Ուղղաթիռի կառավարումը ամենահետաքրքիր և ամենալայն թեմաներից մեկն է, որը գրավում է ոչ միայն գործող ավիատորներին, այլ նաև այլ մարդկանց, ովքեր վատ ծանոթ են ավիացիոն սպորտի առանձնահատկություններին: Իհարկե, անհնար է ստեղծել պտուտակային մեքենայի գործարկման կարճ ուղեցույց, բայց գրեթե բոլորը կարող են հասկանալ այն վերահսկելու հիմնական սկզբունքներն ու մեթոդները:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Հսկողության առաջին առարկան, որին պետք է ծանոթ լինի ապագա օդաչուն, ուղղահայաց մղիչի լծակն է: Փոխելով իր դիրքը, օդաչուն կարգավորում է վերելակը `ճարմանդային շերտի միջոցով շեղբերների հարձակման անկյունը մեծացնելով: Բռնակը ինքնաբերաբար կողպվում է ցանկացած դիրքում, ինչը թույլ է տալիս մեքենային սավառնել օդում որոշակի բարձրության վրա: Ուղղահայաց հսկողությունը գործնականում հիմք է տալիս ինքնավստահ թռիչքի և վայրէջքի, ինչը հատկապես կարևոր է սկսնակ օդաչուների համար:
Քայլ 2
Ուղղաթիռի հաջորդ հսկողությունը ղեկի ոտնակն է: Նրանք կարգավորում են կողային հարվածը `փոխելով պոչի ռոտորի շեղբերի թեքությունը: Դա ուղղաթիռի պոչի վրա լրացուցիչ ուժ է ստեղծում, ինչը հանգեցնում է նրան, որ ուղղահայաց առանցքի երկայնքով ձախ և աջ պտտվի: Սկսնակների համար այս մանեւրը կոչվում է «բազմակողմանի տեսողություն»: Այն մշակվում է մեքենան ցածր բարձրության վրա օդ բարձրացնելուց հետո: Հետքի զենքի լավ վարումը կարևոր է արագությամբ շրջադարձերի գործնական կիրառման և ուղղաթիռի վրա մեքենա իջնելու ժամանակ:
Քայլ 3
Ուղղաթիռի երրորդ հսկողությունը ղեկն է: Բարդ swashplate մեխանիզմի աշխատանքի շնորհիվ շեղբը փոխում է հարձակման անկյունը ռոտորի արագությանը հավասար հաճախականությամբ: Սա հնարավորություն է տալիս իր գործողությունների տարածքում ստեղծել բարձրացման տարբեր արժեքներ ունեցող տարածքներ: Օրինակ, որպեսզի ուղղաթիռը խստորեն աջ թռչի, կառավարման անիվը պետք է փոքր-ինչ քաշել աջ: Դա կբարձրացնի հիմնական ռոտորի բարձրացումը աստղանի վրա և համամասնորեն կնվազեցնի այն նավահանգստի կողմում, ինչը թույլ կտա մեքենան շարժվել սահուն և կողային ուղղությամբ մի փոքր թեքումով: Այս հմտությունը կիրառվում է շարժման ընթացքում երթուղին արագ փոխելու և անկյունագծով շարժվելու համար: Եթե ռելսերի մանիպուլյատորների աշխատանքը կապված է ուղղաթիռի գլանի կառավարման հետ, հնարավոր է շրջադարձ կատարել լայն աղեղի երկայնքով, իսկ ուղղահայաց կառավարման տարրի օգնությամբ ՝ կողային իջնում:
Քայլ 4
Բարձրության հսկողությունը թույլ է տալիս ուղղաթիռը տեղափոխել երկայնական առանցքի երկայնքով `առաջ և հետ: Ուղղաթիռը առաջ տեղափոխելու համար հարկավոր է փոքր-ինչ սեղմել ղեկը: Սա ազդում է ճարմանդային սալիկի վրա `գլանափայտի անալոգի միջոցով. Հիմնական ռոտորի գործողության առջևի երկայնքով ստեղծվում է բարձրացված վերելակով տարածք, որն իր հետ քաշում է մեքենան: Այս հմտությունը կիրառելը թույլ է տալիս ինքնավստահ նավարկել մեծ արագությամբ, ինչպես նաև կատարել անկյունագծային շարժումներ, ճակատային և պոչային իջնում, սուզվել և գերարագ զորավարժություններ:
Քայլ 5
Ուղղաթիռում վայրէջք կատարելու համար պետք է դանդաղեցնել գրեթե զրոյի: Մեքենան հավասարեցված է օդում, մինչև այն անշարժանա և տեղադրվի խստորեն վայրէջքի վայրի վերևում: Ուղղահայաց կառավարման փայտը սահուն իջնում է ներքև, որի պատճառով ուղղաթիռը սկսում է դանդաղ իջնում: Դասընթացը ճշգրտվում է ղեկի կողմից, իսկ վերջնական վայրէջքից 3-4 մետր առաջ ուղղաթիռը տեղադրվում է ցանկալի ուղղությամբ ՝ օգտագործելով հետքի մանիպուլյատորներ: Երբ ուղղաթիռի վայրէջքի հանդերձանքը դիպչում է ամուր գետնին, թռիչքի ուժը ամբողջությամբ հանվում է, և շարժիչը անջատվում է:
